作者: lxb (lxb) 看板: PoliticEvent
標題: 當內地貨車司機也可以通關之時
時間: 2007年1月16日 星期二 11:47:53
也就是香港低技術工作人口滅亡之日.
昨天, 新聞報導題及十一．五規劃中, 有討論到的香港物流業問題.
備受關注的其中一點, 是指出了中港貨櫃運輸, 若可以容許內地司機
通關入境完成整個路線, 則平均每個貨櫃可以節省七十美元的成本.
按 04 年的統計, 在香港從事貨運的司機數目, 約有四萬名, 當中約
有過半是中港跨境司機. 而以近日中港貨運聯會發表的數字, 行業司
機數目己下跌到一萬九千名, 大部分開工不足.
導致這情況的原因, 部份是內地港口日漸興旺, 接收了部份經香港上
岸的業務, 而直接可用公地司機. 但更大的問題是, 很多公司已暗地
裏實行一車兩司機的制度, 當香港司機過境外, 就直接交更給內地司
機, 工時下降亦即公司成本/ 員工收入下降了.
當建築業已經由非法聘用外勞, 轉變為合法引入外勞時, 我們還不算
很察覺內地勞工已滲入社會, 因為他們都集中生活於地盤範圍附近.
但當貨車司機也不再有戶藉限制, 打正招牌撈過界己成定局, 試問距
離內地勞工做餐廳待應, 內地勞工做清潔、保安等等, 有幾遠呢?
也許這不是一個好問題, 因為問題不在於技術高低, 而是在於甚麼地
方有肉食. 大部份低技術行業已經是無肉食, 即使引入內地勞工, 也
很難再降低成本. 是故, 新的發展的意味就是, 不容許本地低技術工
人尚有肉食.
貨車司機當中有就業不足, 但往往尚有些保得住飯碗的人, 這些人不
單是支撐家庭經濟, 更是傳統娛業事業的大客. 當他們真的崩潰了,
連帶效應就是, 低技術、舊文化層的消費, 將會更加緊縮.
可能首先受連帶影響的, 就是深圳一帶的服務業.
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